Hoàn thiện bộ hạng mục kiểm nghiệm xe moóc xuất khẩu để tránh nguy cơ thông quan nước ngoài, lưu cảng

Đầu tiên là việc kiểm tra, thử nghiệm kết cấu và kích thước tổng thể của xe. Đầu tiên, sử dụng dụng cụ đo để xác minh tổng chiều dài, chiều rộng, chiều cao, chiều dài cơ sở và độ đồng trục của chốt kéo. Sai số phải được kiểm soát chặt chẽ trong phạm vi cho phép của tiêu chuẩn quốc gia và phù hợp với các quy định về giới hạn trọng lượng và chiều rộng đường của nhiều quốc gia khác nhau; Thực hiện kiểm tra trực quan trên tất cả các mối hàn của dầm chính, dầm ngang và chốt đỡ lực kéo, đồng thời kiểm tra các mối hàn ảo, vết nứt và lỗ khí. Tiến hành thử nghiệm tải trọng tĩnh bổ sung trên xe moóc-hạng nặng. Chỉ khi không có biến dạng vĩnh viễn sau 10 phút ở mức tải định mức đầy tải thì nó mới được coi là đủ tiêu chuẩn. Xe thùng loại và thùng cánh bay cũng cần kiểm tra độ phẳng của khung thùng và độ chắc chắn khi đóng mở khóa.
Thứ hai là kiểm tra hiệu suất của hệ thống phanh và hệ thống treo. Kết nối nguồn khí để kiểm tra toàn bộ mạch khí của xe, kiểm tra xem có rò rỉ ở đường ống và các mối nối không; Liên tục nhấn và nhả phanh nhiều lần, kiểm tra độ đồng bộ và tốc độ nhả phanh, đảm bảo chênh lệch lực phanh giữa bên trái và bên phải của rơ moóc ba trục không vượt quá tiêu chuẩn; Độ đàn hồi và độ hở cần cân bằng của hệ thống treo lò xo/không khí phải được kiểm tra từng cái một và thang thủy lực phải được kiểm tra khi nâng và hạ hoàn toàn để đảm bảo không bị kẹt, không rò rỉ áp suất và đảm bảo sự ổn định của thiết bị-hạng nặng trên công trường.
Thứ ba là kiểm tra các bộ phận đi lại và chịu tải. Kiểm tra từng trục, trục và lốp, xác minh mức chịu tải-của lốp và tiêu chuẩn áp suất lốp, đồng thời kiểm tra xem có chỗ phồng và vết nứt nào không; Kiểm tra chức năng nâng và khóa của các chân đỡ, đồng thời đảm bảo không bị trượt trong ba cấp độ nâng không-tải, nửa tải và nâng toàn tải; Độ mòn của chốt kéo và độ bền kéo của dây xích an toàn được xác minh từng hạng mục để đáp ứng các yêu cầu an toàn cho các kết nối lái xe đường dài xuyên biên giới-đường dài{5}}.
Thứ tư là phát hiện ánh sáng điện và dấu hiệu phản chiếu. Bật đèn xi nhan, đèn phanh, đèn chiếu sáng và đèn hậu của toàn bộ xe, kiểm tra xem lớp cách điện của bộ dây điện không bị hỏng và lớp đệm chống nước của phích cắm có đáp ứng tiêu chuẩn hay không; Dán dải phản quang màu đỏ và trắng xung quanh toàn bộ xe, có chiều rộng và diện tích bao phủ đạt tiêu chuẩn đường bộ quốc tế. Xác minh rằng bảng tên, số VIN, khả năng chịu tải và thông tin xuất xứ rõ ràng và không bị đánh bóng hoặc thay đổi.
Thứ năm là thử nghiệm chuyên biệt về độ kín, chống ăn mòn và chức năng. Rơ moóc loại hộp và thùng dầu đã trải qua quá trình kiểm tra bịt kín mưa và không có hiện tượng rò rỉ hoặc thấm nước ở cửa, hố ga và đường ống; Phát hiện độ dày màng sơn phun toàn xe, không bị thiếu hoặc bong tróc sơn ở các góc và mối hàn, phù hợp với điều kiện làm việc ngoài trời như nhiệt độ cao ở Châu Phi và muối kiềm ở Trung Á; Thử nghiệm bổ sung về nâng thủy lực và bịt kín van API cho xe tải tự đổ và xe bồn để ngăn chặn rò rỉ phương tiện vận chuyển.
Cuối cùng là việc xác minh các tài liệu tuân thủ xuất khẩu. Tổ chức các báo cáo vật liệu, biểu mẫu kiểm tra tải trọng, bảng ghi kích thước, chứng chỉ thành phần và bổ sung hồ sơ kiểm tra tương ứng theo quốc gia đến. Trung Đông cần lưu giữ báo cáo kiểm tra dầm, trong khi Trung Á cần chuẩn bị dữ liệu kiểm tra tải trọng trục và đáp ứng yêu cầu xác minh của cơ quan kiểm tra COI trước khi xuất xưởng.
Việc kiểm tra toàn bộ nhà máy không chỉ có thể làm giảm tỷ lệ hỏng hóc khi sửa chữa ở nước ngoài của khách hàng mà còn tránh được việc bị hải quan trả lại và phí phạt lưu bãi cao do thiếu kiểm tra. Đó là sự đảm bảo cơ bản cho việc chấp nhận đơn hàng ổn định và cải thiện việc mua lại xe kéo xuất khẩu.