Xuất khẩu xe tải đã qua sử dụng phải tuân thủ các quy định tiếp cận của địa phương. Sự khác biệt chính nằm ởgiới hạn độ tuổi, tiêu chuẩn khí thải, vị trí lái và các chứng chỉ bắt buộc, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thủ tục hải quan và đăng ký địa phương.
Thị trường châu Phi có yêu cầu đa dạng. Các quốc gia Đông Phi như Kenya và Tanzania chủ yếu sử dụng-tay lái bên phải, với giới hạn tuổi thọ phương tiện là 7 năm và tiêu chuẩn khí thải Euro 4, yêu cầu chứng nhận PVOC. Các quốc gia Tây Phi bao gồm Nigeria và Ghana hầu hết đều-tay lái bên trái. Giới hạn độ tuổi được nới lỏng xuống còn 10–15 tuổi với mức phát thải Euro 4, trong khi Nigeria cần chứng nhận SONCAP. Nam Phi áp dụng các quy định chặt chẽ hơn về việc lái xe bên trái, giới hạn 8 tuổi và lượng khí thải Euro 5.
Các quốc gia Trung Đông chỉ áp dụng các tiêu chuẩn thống nhất và nghiêm ngặt đối với-tay lái bên trái. UAE, Ả Rập Saudi và Qatar giới hạn tuổi xe ở mức 4–5 năm và yêu cầu chứng nhận GCC, ESMA hoặc SASO. Xe tải cũng cần thích nghi với nhiệt độ cao và môi trường bụi bặm.
Đông Nam Á được chia thành các khu vực lái xe bên phải và lái xe bên trái. Thái Lan, Malaysia và Indonesia thực thi mức phát thải Euro 5 đến Euro 6 và kiểm soát độ tuổi nghiêm ngặt. Việt Nam và các quốc gia có tay lái bên trái-khác có chính sách lỏng lẻo hơn với thời hạn sử dụng dài hơn.
Các khu vực Châu Âu thực hiện các quy định nghiêm ngặt nhất, yêu cầu lượng khí thải Euro 6, chứng nhận E-Mark và kiểm tra nghiêm ngặt đối với các phương tiện đã được sửa đổi hoặc bị hư hỏng do tai nạn-.
Để tránh bị hải quan giữ lại hoặc trả lại, nhà xuất khẩu phải kiểm tra trước các quy định của địa phương và hoàn thành việc nâng cấp khí thải cũng như các chứng nhận liên quan.
