Cách phân biệt chất lượng của quy trình hàn đối với-dầm xe tải hạng nặng

Đối với-các phương tiện vận tải xây dựng hạng nặng như xe ben, xe trộn và xe sơ mi rơ moóc, chất lượng hàn của dầm chính quyết định trực tiếp đến khả năng chịu tải-tổng thể, khả năng chống biến dạng và tuổi thọ của xe. Đây cũng là chi tiết quan trọng nhất và dễ bị bỏ qua khi kiểm tra khách hàng nước ngoài. Nhiều phương tiện-giá thấp có thể có cấu hình tương tự nhau nhưng trên thực tế, quá trình hàn dầm chính rất thô và dễ bị nứt, gãy dầm, tách mối hàn và các lỗi khác khi chịu tải nặng và điều kiện đường kém ở Châu Phi và Trung Đông. Học cách phân biệt chất lượng của quy trình hàn dầm là kỹ năng cốt lõi của người mua ở nước ngoài để tránh những cạm bẫy và xác định được-nhà sản xuất chất lượng cao. Hàn chùm tia chất lượng cao trước hết phụ thuộc vào sự hình thành của đường hàn. Mối hàn thông thường và chất lượng cao-có các đường hàn đồng đều và đầy đủ, chiều rộng nhất quán, hoa văn mịn và tinh tế, không có vòng cung bị đứt, không bị vón cục, không có mối hàn ảo hoặc xỉ bám vào và trạng thái mô hình vảy cá tổng thể phẳng, với ứng suất đồng đều và ổn định hơn. Đường hàn kém chất lượng có chiều rộng và chiều cao không đồng đều, có lỗ rỗ, lỗ cát, xỉ sắt văng tung tóe. Những loại đường nối này có vẻ như được hàn hoàn toàn nhưng thực tế chúng rỗng bên trong và dễ bị nứt khỏi vị trí hàn sau khi chịu tải trọng lớn và rung lắc. Tiếp theo, chúng ta hãy xem xét rãnh hàn và mức độ nóng chảy. Để hàn dầm chất lượng cao, rãnh sẽ được đánh bóng trước để đảm bảo rằng dầm chính, dầm phụ và tấm gia cố được nấu chảy hoàn toàn và lớp hàn được liên kết chặt chẽ với vật liệu nền không có khe hở đường đen, dẫn đến độ cứng tổng thể cực kỳ chắc chắn. Các nhà máy nhỏ không thực hiện xử lý rãnh đối với hàn đơn giản, chỉ hàn phủ trên bề mặt và hai lớp thép chưa thực sự hợp nhất. Sau khi chịu tải nặng và xoắn trong thời gian dài, có thể xảy ra hiện tượng bong tróc và tách lớp, làm mất hoàn toàn khả năng chịu lực. Trọng tâm thứ ba là các chi tiết gia cố của các điểm ứng suất chính, chẳng hạn như phía trước và phía sau của dầm chính của xe, các giá đỡ hệ thống treo, đế chốt bám đường và các điểm ngắt của dầm phụ. Các quy trình thông thường sẽ sử dụng phương pháp hàn toàn bộ, các tấm hình tam giác được gia cố và bọc góc được gia cố để đảm bảo các đường hàn liên tục không có điểm đứt và ngăn ngừa sự tập trung ứng suất. Các quy trình chất lượng kém chủ yếu là hàn điểm và hàn gián đoạn, với các góc cắt và vật liệu ở những vị trí quan trọng, không thể nhìn thấy trong thời gian ngắn. Đường núi dài hạn, tải nặng và điều kiện làm việc gập ghềnh dễ bị gãy và biến dạng. Cuối cùng, chúng ta hãy xem xét việc xử lý sau mối hàn. Quy trình sản xuất chất lượng cao{24}}bao gồm việc đánh bóng xỉ hàn, loại bỏ ứng suất hàn cũng như loại bỏ rỉ sét tổng thể và sơn sau khi hàn. Vị trí mối hàn mịn và không rỉ sét, đồng thời hiệu suất chống ăn mòn mạnh hơn. Xe thô sơ nếu không được xử lý đánh bóng sẽ có ứng suất dư cao trong các mối hàn, dễ bị rỉ sét và oxy hóa, tốc độ nứt ăn mòn ở giai đoạn sau rất nhanh. Tóm tắt: Đường hàn tốt mịn và đầy đặn, có độ xuyên thấu tốt, các vị trí then chốt được hàn và gia cố đầy đủ; Đường hàn kém có nhiều lỗ rỗ, hình thành không đều, mối hàn bị đứt, mối hàn bị đứt, độ nóng chảy kém. Điều kiện-làm việc nặng nhọc trên các công trường xây dựng ở nước ngoài rất khắc nghiệt và quy trình hàn của dầm chính trực tiếp xác định tỷ lệ hỏng hóc của xe và chu kỳ thu hồi chi phí. Đây cũng là tiêu chuẩn cốt lõi để phân biệt các sản phẩm công nghiệp-cao cấp với các mặt hàng{32}}cấp thấp.