Phương pháp phát hiện đơn giản để xác định xem dầm xe tải có bị biến dạng hay không

Dầm chính của xe tải là kết cấu chịu tải lõi{0}}quyết định trực tiếp độ ổn định, an toàn khi lái xe và tuổi thọ sử dụng của xe. Các công trường xây dựng ở nước ngoài có tải trọng lớn, điều kiện đường gập ghềnh và điều kiện đường phức tạp. Quá tải, va đập, va chạm của các phương tiện trong thời gian dài dễ dẫn đến các vấn đề như uốn, xoắn, chìm, biến dạng dầm. Nhiều đội xe chỉ tập trung vào tình trạng động cơ và lốp trong cuộc sống hàng ngày mà bỏ qua việc phát hiện chùm tia. Khi có hiện tượng lệch, ăn lốp, thường xuyên hư hỏng các bộ phận nghiêng của thân xe sẽ phát hiện ra hiện tượng biến dạng của dầm. Lúc này, chi phí bảo trì cực kỳ cao và không thể khôi phục hoàn toàn về trạng thái ban đầu khi xuất xưởng. Việc nắm vững phương pháp phát hiện chùm tia đơn giản và không{7}}có tính phá hủy có thể giúp người dùng ở nước ngoài nhanh chóng xác định những mối nguy hiểm tiềm ẩn và tránh trước những lỗi lớn. Đầu tiên, có thể đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng và cứng bằng cách kiểm tra bằng mắt để đảm bảo thùng xe không bị tải, thẳng đứng và toàn bộ xe có thể đứng vững. Nếu phát hiện một đoạn dầm nào đó bị cong, lõm, uốn cong, hàn, nứt, bề mặt sơn phồng lên, bong ra thì rất có thể đã xảy ra sự cố do biến dạng lực. Đồng thời, quan sát tính đối xứng của khung theo các hướng trước, sau, trái, phải, kiểm tra xem có sự lệch, lệch, không đối xứng ở vị trí cố định hệ thống treo đế thép khung cabin người lái hay không. Thứ hai, sử dụng phương pháp so sánh ngang để phát hiện nhanh sự chênh lệch chiều cao. Dừng xe trên mặt đất nằm ngang và đo chiều cao của dầm bên trái và bên phải so với mặt đất. Khoảng cách giữa các điểm cố định phía trước và phía sau so với mặt đất là bình thường. Chênh lệch chiều cao giữa bên trái và bên phải của xe là nhất quán. Nếu một bên thấp hoặc chênh lệch chiều cao giữa mặt trước và mặt sau là rõ ràng, điều đó cho thấy dầm đã bị chìm, xoắn và biến dạng. Tình huống này sẽ trực tiếp khiến xe đi chệch khỏi câu: Theo dữ liệu bốn bánh thông thường của một chiếc xe, sai số đối xứng là cực kỳ nhỏ. Nếu dữ liệu có độ lệch lớn, điều đó cho thấy rằng sự dịch chuyển và biến dạng của dầm chính hoặc đế treo là do hư hỏng kết cấu. Quan sát thứ tư là trạng thái lắp của các phụ kiện hỗ trợ xác định biến dạng của dầm chính, điều này cũng sẽ thay đổi góc lắp đặt của giá đỡ cố định hộp hàng hóa trục cân bằng lò xo tấm thép treo. Sự lắp đặt bình thường của các phụ kiện là chặt chẽ và khe hở đồng đều. Khi phát hiện thấy giá đỡ nghiêng tấm thép bị lệch, thùng hàng sẽ tiếp xúc chặt chẽ trong khi các phụ kiện của khung treo có khoảng hở không đối xứng. Về cơ bản có thể xác định dầm chính đã bị va đập và biến dạng. Nhiều khách hàng nước ngoài dễ dàng bỏ qua sự biến dạng nhẹ của dầm chính. Việc tiếp tục vận hành với tải nặng sẽ khiến tất cả các phụ kiện của khung xe bị mòn bất thường, phanh không ổn định, rung lắc khi lái và tăng đáng kể nguy cơ lật xe khi tải nặng. Không thể cần đến thiết bị chuyên nghiệp để khắc phục nhanh chóng các sự cố như biến dạng chùm tia, chìm, uốn và các sự cố khác. Cần sàng lọc trước những phương tiện có tình trạng kém để ngăn chặn hoạt động có khiếm khuyết, giảm thiểu rủi ro vận hành đội xe một cách hiệu quả và-chi phí vận hành lâu dài