Xe tải xuất khẩu xử lý chống rỉ sét bằng đường biển để tránh rỉ sét và mất mát khi đến cảng

Chuyến đi biển dài và chênh lệch nhiệt độ lớn trong cabin của tàu vận tải châu Phi có thể dễ dàng gây ra rỉ sét trên khung, gầm và các bộ phận thủy lực do phun muối và độ ẩm cao. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài của xe mà còn làm trầm trọng thêm tình trạng hỏng hóc ở phanh và hệ thống treo, làm tăng chi phí-bảo dưỡng tại chỗ cho khách hàng. Bài viết này phác thảo bộ quy trình xử lý chống rỉ hoàn chỉnh được tiêu chuẩn hóa để xuất khẩu xe tải châu Phi, giúp những người hoạt động ngoại thương tránh được nguy cơ ăn mòn hàng hải.
Làm sạch toàn bộ xe trước khi xếp hàng là nền tảng của việc chống rỉ sét, đòi hỏi phải-xả áp suất cao khung xe, bánh xe và các khe hở của hệ thống treo để loại bỏ cặn và tạp chất. Sau khi sấy khô hoàn toàn, có thể tiến hành-quá trình chống ăn mòn để tránh bịt kín độ ẩm và hình thành rỉ sét ẩn bên trong các bộ phận. Các bộ phận kim loại lộ ra ngoài được xử lý bằng lớp chống ăn mòn-và khung, lò xo tấm thép, trục và ốc vít đều được phủ một lớp bơ chống gỉ dày; Xịt sáp chống rỉ hàng hải đặc biệt lên thanh piston thủy lực của xe ben và xe bơm để cách ly xói mòn do phun muối; Bôi mỡ chống gỉ lên các điểm kim loại nhỏ như khớp nối ống xả và ống phanh, bu lông trục bánh xe, v.v., từng điểm một, không để lại điểm mù để bảo vệ.
Toàn bộ chiếc xe được phun sáp chống gỉ dày đặc, khung xe, dầm, vòm bánh xe và các khu vực dễ bị ăn mòn khác được phun 2 đến 3 lớp để tạo thành một lớp màng bảo vệ chống thấm nước và phun muối. Hệ thống điện được bảo vệ riêng lẻ bằng cách ngắt kết nối nguồn điện chính của xe, bọc các điện cực của ắc quy bằng màng chống rỉ pha hơi VCI và bịt kín các mối nối dây điện để ngăn ngừa đoản mạch do hơi ẩm và quá trình oxy hóa đầu cuối kim loại. Gương chiếu hậu, đèn pha, kính cabin lái được phủ toàn bộ lớp màng bảo vệ dày chống thấm nước nhằm chống ăn mòn do phun muối lên bề mặt sơn và làm trắng các bộ đèn.
Đồng thời tăng cường khả năng chống ẩm-trong quá trình đóng gói, đặt đủ lượng chất hút ẩm bên trong thùng chứa và theo dõi độ ẩm bên trong cabin bằng thẻ chỉ báo độ ẩm; Tổng thể bên ngoài của xe được bao phủ bởi một lớp màng bảo vệ chống thấm nước và{1}}chống mài mòn, đồng thời lắp đặt một lớp đệm mềm tại vị trí mà dây cố định tiếp xúc với thân xe để lớp sơn chống gỉ không bị mòn. Khi vận chuyển các mặt hàng lớn bằng tàu roll on/roll off, một lớp sáp chống rỉ bổ sung được thêm vào khung xe để gia cố. Sự xói mòn do phun muối ở hầm hàng hở mạnh hơn và tiêu chuẩn bảo vệ cần cao hơn so với phương tiện vận tải container.
Sau khi vận chuyển, có hai chi tiết dễ bị bỏ qua: xả nước tích tụ trong bình chứa gas để tránh rỉ sét thành ống bên trong; Bịt kín các khe hở giữa lốp và khung xe để giảm sự tích tụ nước ngưng tụ trong cabin. Sau khi xe đến cảng Châu Phi, khách hàng cần rửa sạch toàn bộ khung xe bằng nước sạch trong vòng 48 giờ để loại bỏ cặn muối, sau đó thực hiện bảo dưỡng đánh bóng đơn giản để kéo dài tuổi thọ của khung xe trong thời gian dài.
Một quy trình phòng ngừa rỉ sét hàng hải toàn diện có thể làm giảm đáng kể khả năng xe tải bị rỉ sét khi cập cảng. Các nhà sản xuất có thể cung cấp các dịch vụ đóng gói chống ăn mòn-được tiêu chuẩn hóa dựa trên các tuyến đường vận chuyển, đồng thời cung cấp các hướng dẫn bảo trì và chống rỉ sét cho khách hàng nước ngoài, bảo vệ phương tiện từ nhà máy đến khi hạ cánh và giảm-các tranh chấp sau bán hàng.