Ưu điểm của việc sử dụng xi lanh dầu phía trước của xe bán tải khai thác mỏ là gì

Thứ nhất, mô-men xoắn nâng đủ và việc dỡ tải nặng không gây ra hiện tượng kẹt xe. Xi lanh dầu được bố trí ở đầu trước của thùng hàng, có tay đòn dài hơn và lực nâng lớn hơn. Khi đã chất đầy quặng và đất sét ướt sẽ dễ dàng nâng lên và sẽ không có lực nâng yếu hoặc kẹt giảm áp ở giữa. So với xi lanh dầu gắn ở giữa, ngay cả khi vật liệu trong khoang vón cục và bám dính, nó có thể nâng và dỡ hàng nhanh chóng, giúp giảm đáng kể chi phí thời gian làm sạch thùng hàng bằng tay và nâng cao hiệu quả vận chuyển trên công trường.
Thứ hai, góc dỡ tải lớn hơn, dẫn đến vật liệu còn sót lại ít hơn và ít tích tụ hơn. Xi lanh dầu phía trước có thể đạt được góc nghiêng lớn hơn của khoang, cho phép cát khoáng, đất đỏ và sỏi trượt hoàn toàn trong một lần, trong khi đất sét ướt và xỉ có độ nhớt cao hiếm khi bị bỏ lại dưới đáy khoang. Các khu vực khai thác mỏ ở Châu Phi thường có thời tiết mưa nhiều, đất dễ bị nén chặt. Dỡ hàng ở góc dốc có thể tránh tích tụ vật liệu, tăng trọng lượng của xe, giảm tổn thất vận chuyển đơn lẻ và giảm chi phí tiêu thụ nhiên liệu.
Thứ ba, lực kết cấu được cân bằng giúp cabin và khung bền hơn. Khi nâng tải nặng, áp lực tập trung vào dầm chính phía trước khoang, lực phân bổ toàn bộ xe đồng đều, không gây biến dạng ở giữa khoang hoặc biến dạng tấm đáy. Mặt đường khai thác gập ghềnh, không bằng phẳng. Trong điều kiện vận chuyển hạng nặng trong thời gian dài, tỷ lệ hư hỏng do nứt mối hàn và biến dạng của dầm chính ở mô hình xi lanh dầu phía trước thấp hơn nhiều so với mô hình mái giữa, giúp giảm chi phí bảo trì và thay thế ở nước ngoài, đồng thời kéo dài tuổi thọ sử dụng tổng thể của rơ moóc.
Thứ tư, dễ bảo trì, phù hợp với các cửa hàng sửa chữa đơn giản ở nước ngoài. Xi lanh dầu phía trước lộ ra ở mặt ngoài của đuôi rơ moóc và có thể nhìn thấy rõ ống dầu thủy lực, phớt dầu và thân xi lanh nâng. Khi xảy ra rò rỉ dầu hoặc hư hỏng, không cần phải tháo rời ngăn chứa, thao tác thay thế phụ kiện rất đơn giản. Các cửa hàng sửa chữa địa phương ở Châu Phi có nguồn dự trữ phụ tùng thay thế hạn chế và kết cấu sửa chữa đơn giản có thể giảm đáng kể thời gian ngừng hoạt động và tránh sự chậm trễ trong quá trình xây dựng mỏ do hỏng rơ-moóc.