So sánh chi phí giữa cuộn/cuộn RORO và sơ mi rơ moóc chở container 40HQ

1, Khoảng cách cốt lõi giữa thanh toán cơ bản và vận tải đường biển
Tàu cuộn/cuộn RORO được tính phí dựa trên thể tích bên ngoài thực tế của sơ mi-rơmoóc, với đơn giá ngành là khoảng 80-120 đô la Mỹ mỗi mét khối. Sơ mi rơ moóc ba trục tiêu chuẩn có thể tích duy nhất khoảng 75 mét khối, và cước vận chuyển đường biển cơ bản cho một chiếc duy nhất dao động từ 600 đến 1100 đô la Mỹ. Lộ trình ổn định, đơn giá giảm theo lô lớn. Cuộn lên/cuộn xuống không yêu cầu thuê container và không tính phí thuê container hoặc phí lưu bãi. Công ty vận chuyển lên kế hoạch cho bãi đậu xe trên boong một cách thống nhất và lợi thế vận chuyển hàng hóa theo đơn vị là rõ ràng đối với các đơn hàng lớn trên 10 chiếc.
Vận chuyển container cao 40HQ được tính phí thống nhất dựa trên tải container đầy đủ. Chi phí vận chuyển cho một container trên các tuyến Châu Phi thường là 3000-5000 đô la Mỹ. Một container duy nhất chỉ có thể tải gọn một sơ mi rơ moóc tiêu chuẩn và một số rơ moóc loại nhẹ ngắn chỉ có thể tải tối đa hai rơ moóc. Sau khi chia sẻ, chi phí vận chuyển cơ bản cho mỗi chiếc xe là 1500-5000 đô la Mỹ và chi phí vận chuyển cơ bản thường cao hơn 50% so với khi lăn bánh. Đồng thời sẽ phát sinh phí thuê container, lưu bến cố định. Nếu thủ tục hải quan tại cảng đích bị trì hoãn, mức phạt tiền phạt lưu bãi cao sẽ tiếp tục được áp dụng, làm tăng tổng chi phí.
2, So sánh chi phí nhân công bổ sung bốc xếp, gia cố cảng
Trong chế độ RORO, sơ mi rơ moóc-có thể kéo trực tiếp tấm giáp lăn phía trên mà chỉ cần cố định lốp đơn giản và không cần quá trình đóng gói, nâng, hàn hoặc gia cố. Phí vận hành phương tiện đầu cuối nội địa chỉ từ 30-50 đô la Mỹ, việc dỡ hàng tại cảng đích cũng đơn giản với chi phí tháo dỡ và sửa chữa cực thấp, tiết kiệm rất nhiều chi phí nhân công và vật tư tiêu hao.
Container 40HQ phải được xếp vào container bằng cần cẩu để nâng-rơ moóc vào container và phải cung cấp cốt thép liên kết có độ bền-cao bằng thép kênh, dây thép và dầm gỗ. Chi phí trong nước cho việc gia cố container cho một phương tiện là 80-150 đô la Mỹ; Phí bổ sung cho các dịch vụ tháo dỡ, tháo dỡ container và nâng phương tiện được yêu cầu tại cảng đích và phí vận hành bổ sung cho một đơn vị lớn hơn ba lần so với phí vận hành cuộn/cuộn. Xe sơ mi rơ moóc tùy chỉnh cực dài và cực cao yêu cầu phải cắt các cấu trúc cục bộ trước khi chúng có thể được chất vào thùng chứa, dẫn đến chi phí sửa đổi và phục hồi bổ sung.
3, Các khoản lỗ ẩn và-chi phí sau bán hàng (dễ bị bỏ qua)
Tàu lăn/lăn phương tiện đỗ trên boong cabin kín, không có nguy cơ bị nâng hoặc va chạm trong toàn bộ quá trình. Tuy nhiên, bụi muối có thể bám vào khung xe trong quá trình điều hướng tàu. Nếu không áp dụng quy trình chống gỉ của nhà máy, việc vận chuyển đường biển dài hạn-có thể dẫn đến ăn mòn sơn và oxy hóa các phụ kiện thủy lực, đồng thời việc sơn lại và bảo trì sau đó tại cảng có thể phải chịu các chi phí ẩn.
Container 40HQ là loại container kín hoàn toàn có tác dụng cách ly gió biển, mưa và muối phun. Nó cung cấp sự bảo vệ tốt hơn cho bề mặt sơn, thủy lực và lốp xe, đồng thời có rất ít-các tranh chấp sau bán hàng liên quan đến hư hỏng hàng hóa và rỉ sét; Tuy nhiên, có nguy cơ bị nén và va chạm trong quá trình đóng gói và nâng, đồng thời việc gia cố không đầy đủ có thể khiến rơ moóc dịch chuyển bên trong thùng chứa, dẫn đến biến dạng của dầm chính và xe ngựa, đồng thời quy trình khiếu nại rườm rà và{3}}tốn thời gian.
4, Hiệu quả về thời gian, tuyến đường và chi phí liên quan đến thủ tục hải quan
RORO roll on/roll off chỉ dừng ở các cảng lớn có thiết bị đầu cuối roll on/roll off chuyên dụng và không thể truy cập trực tiếp vào các cảng chi nhánh của quốc gia nhỏ ở xa, cần phải chuyển sang tàu chặng thứ hai, điều này làm tăng phí vận chuyển và lưu kho chuyển tuyến; Lịch vận chuyển tương đối ít, vào mùa cao điểm khi không gian cabin chật hẹp thì cần phải đặt trước 2-3 tuần. Sự chậm trễ sẽ dẫn đến phí lưu trữ thiết bị đầu cuối.
Tuyến vận chuyển container 40HQ bao phủ tất cả các cảng container phổ thông trên toàn thế giới, không hạn chế vận chuyển, lịch trình dày đặc và đặt chỗ linh hoạt; Nhược điểm là khả năng bị hải quan kiểm tra cao hơn. Một khi dữ liệu chứng từ không khớp với thực tế đóng gói hàng hóa thì chi phí thay đổi chứng từ, đảo container cao, kéo dài chu kỳ thông quan.